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E2- Transports & Motorisation

 Croissance de la mobilite individuelle en France (distance en mètres parcourue par jour et par personne)

Source : Griibler, A., Nakicenovic, N.: Evolution of Transport Systems: Past and Future, RR-91-8, International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA), Laxenburg, Austria,1991.

 

Moteurs électriques

3-1- Moteur à courant continu

Le stator crée un champ magnétique fixe. Il est constitué d'un aimant permanent ou d'un bobinage alimenté en courant continu analogue à un électroaimant.

Le rotor est constitué d'un bobinage connecté à l'alimentation électrique extérieure par un système de commutation électromécanique ("collecteur" & "balais")

Le moteur est commandé par un variateur de vitesse extérieur qui est un convertisseur continu fixe / continu variable appelé "hacheur"

 

3-2- Moteurs alternatifs triphasés 

Au stator, trois bobines décalées d'un tiers de tour, alimentées par trois courants déphasés d'un tiers de période, créent trois champs magnétiques sinusoïdaux de directions fixes. La somme de ces trois champs est un champ tournant d'amplitude constante, entraînant le rotor.

3-2-1 Machine synchrone

3-2-1-1- Transmission mécanique synchrone

3-2-1-2- Moteur synchrone

Le rotor est constitué d'un aimant permanent ou d'un bobinage alimenté en courant continu analogue à un électroaimant.

Le rotor suit en synchronisme le mouvement du champ magnétique tournant produit par le stator.

3-2-1-3- Moteur brushless ("sans balais")

Moteur synchrone à aimant permanent muni d'un variateur électronique alimenté en courant continu.

Ce variateur est un convertisseur continu fixe / alternatif variable appelé "onduleur"

3-2-2 Machine asynchrone

3-2-2-1- Transmission mécanique asynchrone

2-2-2- Moteur asynchrone

 

Le rotor est constitué d'un bobinage passif.

Le rotor suit le mouvement du du champ magnétique tournant produit par le stator, mais avec une vitesse moindre.